根据倡导者,这些是所需的法律安全的道路

1899年,亨利·黑尔的幸福创造了历史美国第一个死于一场汽车事故,当他下车时被一辆出租车撞倒了纽约城市有轨电车。一百二十一年之后,成千上万的人失去了生命在车祸中,包括36560年仅在2018年。

越来越多的法律在美国每个州都有寻求减少死亡和严重伤害的汽车,但是这些法律必须适应快速变化的美国开车的景观。根据一项新的报告倡导公路和汽车安全(提倡),状态调整不够快。

强大的交通法规的影响不仅仅是多么安全开车在高速公路上,但是谁可以负责当事情出错。人身伤害律师往往会密切关注交通安全立法。

“我们中那些代表人身伤害客户总是喜欢看到更严格的法律书籍,”状态律师吉姆·赫尔利库珀的赫尔利受伤律师。“他们做一个更坚实的情况下,我们的客户应该得到应有的补偿。没有交通法规,我们必须依靠无形的观点不会与法官举行体重一样多。”

主张是一个监督小组,游说立法机关通过一组16路安全法律他们认为预防高速公路死亡的关键。他们把法律分为五类。

乘员保护法律包括允许警察把司机如果任何汽车的主人不是系好安全带,并要求摩托车头盔。

儿童旅客安全法律包括要求婴儿两岁坐在一个后置约束系统,并要求助推器席位对8岁以下的儿童和57英寸高。

青少年驾驶的法律组成最广泛的集合。提倡支持16作为接收的最低年龄要求学习者的许可证,要求青少年被成人监督至少六个月,50个小时的监督训练,并防止青少年晚上开车或多个乘客直到18岁。

酒后驾驶的法律包括强制点火联锁设备(酒精测试后,阻止汽车开始如果他们发现某些血液酒精水平)在车辆属于酒后驾车犯罪者,将增强惩罚侵害儿童,禁止打开酒精的容器中。

分心驾驶的法律由于任何原因包括禁止所有司机文本,并防止司机18岁以下使用任何手机除了在紧急情况下。

提倡报告承认,这些16法律并不是唯一的实际道路安全政策。他们选择他们的“救生法”基于统计数据,如研究表明,国家没有普遍的头盔法律看到摩托车死亡等州的9倍的要求。

鉴于他们是硬数据的支持,这些法律可能看起来像常识。然而,全美所有的地区,他们没有被实现。例如:不仅只有20个州法律要求摩托车手戴上头盔,但十州看到试图废除现有的头盔的法律。

站在州议会的方式是什么?根据一些专家,因为看似常识性的解决方案通常隐藏的障碍在制定和执行结束。

道路安全法律并不兴奋,选民可能将他们看做是限制他们的自由。很难找到一个议员愿意把引导他们努力工作的州长的桌子上。

法律的书并不总是投入全州实践。警察可能无法得到清晰的视线中的每个乘客是否系着安全带的车辆。此外,大多数警察不喜欢拉人。它是耗时的,从迎面而来的交通使他们处于危险之中,甚至可以导致一些司机变得暴力。

抵抗道路安全法律通常是被动的惯性。现在,汽车技术革命是危险的组合。选民和立法者倾向于看进步盲点检测、自动紧急制动,自动驾驶汽车,认为科学将删除与驾驶相关的危险。

提倡的报告警告说不要采取这种态度,认为太多的生活将丢失而人们等待新技术开发。当生命受到威胁,没有解决方案应该离开桌子,但是还有待观察,最终解决方案将优先考虑。